Когда взгляд прилипает к витринам и календарю, слышится не громкий слоган продавца, а тихий, но ощутимый эффект нового года на кармане покупателя: немного больше за то же самое, или чуть меньше за более простой выбор. Так начинается история первых недель января на рынке новых автомобилей: цены меняются, а привычные ориентиры на карте бюджета начинают мигать красным.
В фокус попали в первую очередь китайские бренды, чьи модели занимают заметную долю предложения. Рост цены коснулся многочисленных версий и комплектаций, чаще в диапазоне 1,5–2,5%. Но были и отдельные версии, где подпрыгнула цифра значительнее, чем обычно приходит к мысли о «корректировке».
Среди заметных примеров — кроссовер Nordcross 001 Ultra 2025 года, где цена поднялась существенно; аналогично подорожали BAIC BJ40 Exclusive, Li Auto L9 и L7, Wey 07 Premium и Soueast S07 по разным версиям. Не редкость при этом и ситуация, когда скидки сокращаются — особенно заметно у Seres M5 Premium: наценка происходит не из-за смены прайса, а за счёт уменьшения скидки.
Поддержали рост и локальные производители: УАЗ повысил стоимость рядовых версий 2025 года, Москвич и Москвич 8 подняли цены, а Lada дополнила картину: Granta, Vesta и Niva стали дороже в среднем на 2–2,5%, в то же время Aura и весь линейка Largus стали дешевле.
Некоторые бренды показали менее агрессивную динамику, но рост сохранялся в силу общего тренда — и не только в премиальном сегменте. Исключения встречаются редко, но они существуют в коммерческом отношении и в отдельных линейках брендов.
Ключевая мысль первых недель года проста: рынок продолжает двигаться в сторону повышения цен, а вместе с ним — и рассчитывать на более сложный выбор для покупателя. В условиях такой динамики покупатель всё чаще сталкивается с задачей найти «наименее болезненную» опцию, а не идеальный автомобиль мечты.
Остаётся один вопрос, который не теряет своей силы: сохранится ли такая траектория и какова реальная доступность новых машин в ближайшие месяцы. Это тема для размышления и наблюдения за рынком в перспективе.
